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(第一财经记者赵雪婷对本文亦有贡献)责编:胡军华(本文来自于第一财经)责任编辑:白仲平ST长油再跌停 三天蒸发67亿 逼近银行债转股成本新京报讯(记者 肖玮)继1月8日重新上市首日大跌23.20%、1月9日一字跌停5.14%后,1月10月,在回归A股的第三个交易日,“重新上市第一股” 中国长江航运集团南京油运股份有限公司(下称“长航油运”,证券简称ST长油),再度开盘一字跌停,截至9时45分,ST长油下跌5.10%,报2.98元/股,封单185万手,超出1月9日收盘时的封单数量。三天时间,ST长油股价已较开盘参考价4.31元/股累计下跌30.86%,总市值由216.49亿元下跌至149.7亿元,蒸发近66.79亿元。连续下跌,ST长油股价也在逐渐逼近重整计划以股抵债的价格2.3元/股。2014年11月28日,南京中院裁定批准长航油运重整计划,以长航油运现有总股本为基数,按每10股转增4.8股的比例实施资本公积金转增股票,共计转增约16.29亿股。随后,长航油运利用该部分转增股份和全体股东按照相应比例让渡的股份,以每100元债权可分得43.5股的价格(2.3元/股),以股抵债,有13家金融机构由债权人变成了股东,合计清偿了约62亿元债务。

根据股权比例计算,2017年全年三湘银行实现净利润3954.86万元,2018年这一数字升至1.53亿元,比上年同期增长287.52%。2018年实现营业收入6.81亿元,比上年同期增长258.85%。2019年上半年三湘银行的净利润持续增长,达1.59亿元,已超过2018年全年,较年初增长2102.17%。

‘一轮一轮融资,一轮一轮烧钱,对方已经扛不住了,胜利就在眼前。’一位摩拜员工回忆说,那段时间这成了一种思维惯性。实际上,一直到公司被确定收购前最后一刻,王晓峰都没有停止强调那一份来自滴滴的口头投资offer。而事实是截至收购前,摩拜已经挪用押金60亿元人民币,拖欠供应商欠款约10亿人民币,债务总额合计超过10亿美元——那份传说中的融资offer无异于杯水车薪。一位摩拜的离职员工评价:‘我们就像两个人拿着刀子面对面的捅自己,比狠,比血长,身处其中根本不会停手,但最后却很可能只是两个遍体鳞伤、被别人捡了便宜的傻小子罢了。’

因此,在接近2018年底的时候,蔚来占据了中国PEV市场2%的份额。这充其量只能使它们在国内市场上成为一个相对较小的参与者,目前它们还没有国际销售。不幸的是,对蔚来来说,情况在2019年初变得更加糟糕。蔚来宣布,他们在第119季度交付了3989辆汽车,略微超过了最初3500 - 3800辆的指引,但仍比第418季度下降了50%。尽管月度数据整体中国PEV交货在3月还没有可用在撰写本文时,如果我们使用从2019年1月/ 2月交付数据,假设相同的同比增长率为138%,3月是使通过2月,我们可以估计Q119中国PEV市场增长的总规模约293000辆。综合以上因素,蔚来的市场份额从去年11月/ 12月的2.0%左右下降到今年第119季度的1.4%左右。这是一个令人不安的迹象,因为Q119仅仅是它们第三季度交付的汽车,使它们成为PEV市场相对较新的参与者。人们预计(或至少希望)蔚来这样的新进入者目前的市场份额将稳步增长,而不是下降。这是一个大红旗。

戴森公司表示,总部搬离英国,不是因为英国即将脱离欧盟,也不是因为税收问题。目前,英国企业税税率为19%,新加坡则为17%。戴森公司首席执行官吉姆·罗文称,公司仍将继续在英国缴税,因此低税率并非公司迁移总部的动机。内部人士透露,戴森总部迁移“将发生在接下来的几个月”。

“很多中小型平台通过各个渠道‘求卖身’是一条出路。”张峰分析,“很多平台考虑到运营和合规成本比较大,所以会选择直接出售现有平台,有的包括现有债权,有的不包括。因为现在来看,一旦备案落地,一定会产生行业的马太效应,没有资金实力的平台无法在网贷行业的激烈竞争中胜出。而且,随着监管趋严,行业形态会和几年前的发展状况完全不同,整体行业毛利率下降,赚钱效应大不如前,这将是个‘有钱人’的游戏。”

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